소재를 선택할 때 너무 부드럽거나 딱딱한 소재는 피하는 것이 중요합니다. 너무 부드러우면 코너링 중에 차량의 캠버가 과도하게 발생하여 타이어와 지면의 접촉 패치가 줄어듭니다. 너무 세게 하면 타이어가 지면과 잘 접촉하지 않아 핸들링이 저하됩니다.
또한 스웨이 바 수정을 목표로 삼아야 합니다. 자동차 모델마다 조향 특성이 다르며, 이는 전면 및 후면 안티롤 바를 추가하여 보완할 수 있습니다.- 차량의 서스펜션 시스템은 개인 취향에 따라 재조정 및 수정될 수도 있습니다.
예를 들어, MacPherson 스트럿 독립 서스펜션에서 스웨이 바는 충격 흡수 장치와 안티롤 바를 연결합니다.- 일반적인 직선-주행 또는 휠 바운스 중에 스웨이 바는 안티롤 바에 스트레스를 주지 않고 상황을 처리할 수 있습니다.- 그러나 차량이 코너링을 할 때는 스웨이 바와 안티롤바 사이의 각도가 바뀌고 안티롤바가 적용되어 자동차가 부드럽게 코너링할 수 있게 됩니다. 쇼크 업소버를 개조한 후에는 쇼크 업소버 이동 거리가 짧아지고 스웨이 바와 안티롤 바 사이의 각도가 변경되어 안티롤 바의 기능에 영향을 미칠 수 있으며 각도 교정이 필요할 수 있습니다.- 그러나 일부 애프터마켓 충격 흡수 장치 제품은 이미 개발 중에 이 문제를 고려했으며 스웨이 바를 교체할 필요가 없을 수도 있습니다. 더블 위시본 서스펜션 또는 기타 서스펜션 유형의 경우 스웨이 바의 고정 위치는 다르지만 원리는 유사합니다. 수정 여부는 실제 상황에 따라 다릅니다.
